ماشىنا سوقۇلۇش ۋەقەلىرى كۆپ ئۇچرايدىغان رايونلاردا، ئۆلچەملىك مېتال يول بويى توساقلىرىنى (MBGR) ئاسراش ناھايىتى قىممەت. بۇنىڭدىن باشقا، مەھەللە ۋە ئورگانلار كالترانس شىركىتىدىن ئۆلچەملىك دولقۇنسىمان توساقلار بىلەن ئورنىتىشقا بولمايدىغان تاشيوللارغا گۈزەل يول بويى توساقلىرىنى ئورنىتىشنى تەلەپ قىلماقتا. بەزى تاشيول قۇرۇلۇش تۈرلىرى ئەمەلىيەتتە توساقلارنىڭ كۆرۈنۈشىنىڭ ناچارلىقى سەۋەبىدىن كېچىكتۈرۈلدى. گۈزەل توساقلارنىڭ كۆپىنچىسى شەخسىي بولۇپ، قۇرۇش ۋە ئاسراشقا قىممەت. كالترانس شىركىتى گۈزەل، تۆۋەن ئاسراش تەلەپ قىلىدىغان توساقلارنى (ALMGR) تەرەققىي قىلدۇرماقتا، بۇ توساقلار ئاساسەن ئاسراشنى تەلەپ قىلمايدۇ ۋە كۆزگە چىرايلىق كۆرۈنىدۇ.
بۇ تەتقىقاتنىڭ مەقسىتى ئامېرىكا دۆلەت تاشيول ۋە قاتناش ئەمەلدارلىرى جەمئىيىتى (AASHTO) نىڭ بىخەتەرلىك ئۈسكۈنىلىرىنى باھالاش قوللانمىسى (MASH) 3-دەرىجىلىك (TL-3) تولۇق كۆلەملىك سوقۇلۇش سىنىقى تەۋسىيەسىگە ماس كېلىدىغان يېڭى قوغداش رېلىسى سىستېمىسىنى لايىھىلەش ۋە سىناق قىلىش ئىدى. قوغداش رېلىسى سىستېمىسى كالىفورنىيەنىڭ گۈزەللىك قوغداش رېلىسى تەلىپىگە ماس كېلىدۇ ھەمدە ئاپتوموبىل سوقۇلۇشىغا ئاز ياكى ھېچقانداق زىيان يەتكۈزمەي بەرداشلىق بېرەلەيدۇ. ئۇنىڭ ئۆمرى نىسبەتەن تۆۋەن، مۇلازىمەت پونكىتى زاپىسى ئۈچۈن ئەڭ ئاز مىقداردىكى زاپچاسلارنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ ھەمدە زۆرۈر بولغاندا رېمونت قىلىش ياكى ئالماشتۇرۇش ئاسان بولىدۇ. تەتقىقات ئۈچ باسقۇچقا بۆلۈنگەن. بىرىنچى باسقۇچ گۈزەللىك جەھەتتىن چىرايلىق كۆۋرۈك توسۇقى بىلەن بىرلىكتە قوغداش رېلىسى سىستېمىسى سۈپىتىدە ئىشلىتىشكە بولىدىغان كونكرېت ئاساسنى لايىھىلەش ۋە سىناق قىلىش ئىدى. ئىككىنچى باسقۇچ يۇقىرىدا بايان قىلىنغان كالىفورنىيەنىڭ ئېھتىياجىغا ماس كېلىدىغان يېڭى قوغداش رېلىسى سىستېمىسىنى لايىھىلەش ۋە تەرەققىي قىلدۇرۇش ئىدى. ئۈچىنچى باسقۇچ ئىككىنچى باسقۇچتا تەرەققىي قىلدۇرۇلغان يېڭى قوغداش رېلىسى سىستېمىسىنى ياساش ۋە سىناق قىلىش ئىدى.
2013-يىلى 10-ئاينىڭ 16-كۈنى، يول بىخەتەرلىكى تەتقىقات گۇرۇپپىسى (RSRG) MASH 3-11 نى 30 دىيۇم (762 مىللىمېتىر) چوڭقۇرلۇقتىكى ۋە 20 دىيۇم (508 مىللىمېتىر) كەڭلىكتىكى بېتون ئاساسقا ئورنىتىلغان ST-10 كۆۋرۈك توسۇقىدا سىناق قىلدى. ئەڭ ناچار ئورنىتىش ئەھۋالىنى تەقلىد قىلىش ئۈچۈن، توسۇق يۇمشاق تۇپراققا ئورنىتىلدى، توسۇقنىڭ ئارقىسىدا 3 دىن 1 گىچە يانتۇلۇق قېزىلدى. يانتۇلۇق توسۇقنىڭ بېتون ئاساسىنىڭ ئارقا گىرۋىكىدىن 3 پۇت (914 مىللىمېتىر) يىراقلىقتىن باشلىنىشى ۋە ئاساسنىڭ چوڭقۇرلۇقىغا تەڭ بولۇشى كېرەك. ئاساس ئىككى باسقۇچتا قۇيۇلدى؛ بىرىنچى قۇيۇش ئاساس ئۈچۈن، ئىككىنچى قۇيۇش 6 دىيۇم (152 مىللىمېتىر) ئېگىزلىكتىكى يول ئېغىزى ئۈچۈن ئىدى. بۇ ئىككى قۇيۇش ئاساس بىلەن يول ئېغىزى ئوتتۇرىسىدا سوغۇق قۇرۇلۇش بىرىكمىسى ھاسىل قىلىدۇ. 2006-يىللىق Dodge Ram 1500 تۆت ئىشىكلىك پىكاپ ماشىنىسى بولغان بۇ ماشىنا سائىتىگە 62.0 مىل (99.8 كىلومېتىر) سۈرئەت بىلەن 24.7 گرادۇسلۇق بۇلۇڭ بىلەن توسۇققا سوقۇلدى. ST-10 كۆۋرۈك توسۇقى ۋە ئۆستەڭ ئاساسى بىرىكمىسى سىناق ماشىنىسىنىڭ ئاساسىي تەرەپكە قاراپ ئەڭ ئاز ھەرىكەت قىلىش بىلەن ھەرىكەت يۆنىلىشىنى ئۆزگەرتتى. قانداقلا بولمىسۇن، توسۇق بىلەن ئالاقىلىشىش ئۈزۈلگەندىن كېيىن، ماشىنا ئۆرۈلۈپ كەتتى. بۇ بىرىكمە MASH باھالاش ئۆلچىمىگە (F ئۆلچىمى) يەتمىگەن بولسىمۇ، ئۆستەڭ ئاساسى مەقسەت قىلىنغاندەك ئىشلىدى. شۇڭا، بۇ خىل ئۆستەڭ ئاساسى NCHRP 350 دوكلاتى ياكى MASH سىناق دەرىجىسى 3 ياكى 4 ئۆلچىمىگە ئۇيغۇن كېلىدىغان ھەر قانداق كۆۋرۈك توسۇق لايىھىسى ئۈچۈن تەۋسىيە قىلىنىدۇ. بۇ توسۇق/ئاساس بىرىكمىلىرىنى كالىفورنىيە يوللىرىدا TL-3 توسۇقلىرى سۈپىتىدە ئىشلىتىشنى ئويلىشىشقا بولىدۇ.